近些年超级电容器开始进入人的是实现是因新能源未来的电动汽车中，但是，超级电容器到底是什么，他真的跟比电池还好吗？超级电容真的是储能的未来吗？

在深入探讨超级电容器是否真的可以改变储能之前，我们要了解到电池和电容器都是一种储存能量的方法但是锂离子电池依靠化学反应来储存和释放能量，它由一个整数组成正极和负极，这两方面都被淹没液体电解质，并由微孔隔板隔开，仅允许离子通过，电池充放电时，离子来回流动在阴极和阳极之间，在此过程中，电池正在加热膨胀，这些反应会随着时间的流逝使电池退化，从而限制了电池的使用寿命。电池技术的一个好处是具有很高的比能量和密度，因此它可以储存大量能量供应以后使用

但是电容器是不同的，它们不依靠化学作用来起作用，它们静电储存势能，电容器使用电介质或绝缘体，在板之间分开收集正电荷和负电荷的集合，在每个板上，正是这种分离使设备能够储存能量并快速释放，它基本上是在吸收静电，这样的好处之一就是 3V电容器在使用15年或者20年后依然还是3V的电容器，但是电池已经失去电，与电池不同电容器具有更高的功率通过量因此它可以在短时间内充电和放电，但是它们的比值很低，这对极小的功率爆发很有用，这就是为什么超级电容器开始被宣传要替代电池的原因。

电池和电容器跟超级电容器的概念并不是什么新鲜的事物，事实上1957年通用电气就发明了第一台超级电容器设备，但当时还没有任何一直的商业应用，1966年，标准石油公司意外发现了双层电容器，1970年代后期日本的NEC公司开始商业提供第一台用于计算机的“超级电容器”

1990年代ECOND的pscap（用于柴油火车的启动器）之类的产品开始投放市场，并推动储能和电容器应用范围像石墨烯基电容器的最新发展再次推动了增长有关超级电容器和应用的领域

超级电容器的工作原理与常规的有何不同是什么让超级电容器好过普通电容器，甚至是电池在金属板之间的距离，在普通电容器总，距离约为10-100微米（1微米是一毫米的千分之一）当时超级电容器中距离缩小到千分之一微米，而较小的距离导致得到更大的电场-即更多的能量储存，不用说 碳涂层 超级电容器的极板可将存储容量的可用表面积增加多达十万次，这比普通电容器可使用的能量要多得多。

超级电容被发掘最大潜力应用在混合运输中（参考特斯拉）丰田，雪铁龙，马自达等等都发布使用超级电容器和传统锂离子电池组合的车辆模型，并且特斯拉在此次收购中投入的金额就已经高达2亿美元，特斯拉负责人表示，他的重点不是扩大超级电容的使用范围，就只针对研发对特斯拉汽车的超级电容器制造技术

超级电容器使用在车上还有个好处就是功率在生了，在使用过程中，每次的刹车等都会帮助超级电容器储能，用于加速节省电池电量，剧烈的动作比加减速，它利用了超级电容器的电源吞吐量在瑞士，还可以看到一个超级电容器的例子瑞士的公交车将在多个站点处经过路线设置充电站，只需要十五秒即可充满电，通过频繁的补给来弥补能量密度和储存的不足，而且超级电容器一次要消耗几分钟电流，因此这样减轻网格的压力

未来超级电容器将进入电动摩托车，航天器和波能等零部件市场，石墨烯也正是下一代超级电容器提供一系列的改进，因为能提供更大的表面积，从而提供了超级电容器更多的储能能力。石墨烯超轻具有独特的弹性，并且非常坚固吸收再生能源，新能源这些关键词也是世界未来主要发展的方向，但加上商业可以跟这些新能源结合超级电容器的研发就指导一直投入大量的精力去研究开发探索，像已经有在往电动自行车，笔记本电池等等生活产品研究